Quel VTT Choisir ? Notre Comparatif des Meilleurs VTT de 2019

Sportif confirmé ou simplement amateur de promenades dans les grands espaces ? Quel VTT est fait pour vous et comment s’y retrouver ? Pour vous aider, voici notre comparatif des meilleurs VTT de 2019.

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Bien des cas de figure ont pu vous mener à chercher le VTT idéal :  Vous êtes débutant et vous ne savez pas par où commencer. Ou bien confirmé  mais de mauvaises expériences vous amènent à davantage de réflexion pour vos prochains achats. Quoi qu’il en soit, le choix du bon VTT peut se résumer en deux questions : Pour qui ? Et pour quelle utilisation ?

C’est ce à quoi nous allons tenter de répondre, en tenant compte du fait que les catégories de pratiquants et de disciplines ne sont pas figées. En effet, il est possible de vous retrouver à mi-chemin de plusieurs disciplines ou niveaux, cas de figure créant d’autant plus de confusions. Je parle en connaissance de cause. Nul doute qu’à la fin de cet article vous y verrez plus clair.

Le Meilleur VTT Rapport Qualité Prix

Une problématique qui se pose pour tout achat :

Dois-je faire un choix entre un prix attractif ou un produit de qualité ? Et si je vous disais qu’il est tout à fait possible de concilier les deux. C’est le cas du VTT suivant :

VTT Semi Rigide 2019 CUBE
Ce semi-rigide, de la marque Cube (une valeur sûre!), dispose d’un cadre aluminium, de freins à disques ainsi que 27 vitesses. Ce vélo de fabrication allemande de haute qualité, vous offrira, confort et légèreté. De plus, son large panel de vitesses offrira une souplesse bienvenue pour un débutant.

Le Meilleur Choix pour les Débutants

Lorsque l’on débute, autant aller à l’essentiel ! Inutile de choisir un VTT doté d’innombrables vitesses et fonctionnalités dont on ne saura que faire. Voici un vélo idéal pour débuter :

VTT Semi Rigide TREK Roscoe 6
Disposant de dix vitesses, et de pneus larges, il vous assurera stabilité et sécurité pour débuter en toute confiance.

> A lire : Notre comparatif des meilleurs VTT électriques

Choisir son VTT selon sa Discipline

vtt cross country
Photo par Vyacheslav Lozhkin

Le Cross-Country (ou XC)

Première discipline de VTT représenté en tant que discipline Olympique en 1996 lors des J-O d’Atlanta, c’est aussi une des plus populaires. Cette discipline, se pratique généralement en milieu montagneux, alternant montées et descentes, sur des revêtements pouvant s’avérer rocailleux ou boueux. Cette pratique se caractérise par de nombreuses variations de rythme. Alternant les montées qui mettront votre cardio à rude épreuve, des descentes ainsi que des passages nécessitants une certaine technique. Vous aurez donc compris qu’une certaine expérience et une bonne condition physique sont des prérequis non négligeables pour la pratique du Cross-Country.

En ce qui concerne les caractéristiques du VTT adéquat, vous pourrez tout aussi bien opter pour un semi-rigide que pour un tout-suspendu. Cependant, pour ce dernier, choisissez un débattement n’excédant pas 120 mm (un débattement important, est intéressant en descente, mais peut s’avérer handicapant en montée).  Il vous reste aussi l’option d’un vélo dont la fourche permet le réglage du débattement, vous permettant d’alterner en montées et en descentes. Concernant la taille des roues, choisir une taille comprise entre 26 et 29 pouces est le plus pertinent dans ce cadre-là.

> A lire : Notre comparatif des meilleurs VTT Cross-country

VTT Semi Rigide TREK Procaliber 8
Le Trek Procaliber est un 29" rapide et léger, idéal pour la pratique du Cross-Country. Il intègre la technologie Boost aliant rigidité et nervosité.
vtt all mountain
Photo par Simon Steinberger

Le All-Moutain

Cette discipline (la mienne) de VTT passe-partout à plus d’un titre, pourrait être résumé en un mot, polyvalence. Si comme moi vous aimez sillonner les sentiers de montagne sans véritables objectifs, juste pour prendre du plaisir, randonner, pédaler, et même vous permettre quelques descentes abordables, alors le All-Mountain est fait pour vous. Dans le cas où vous souhaiteriez repousser vos limites ainsi que celles de votre VTT dans leurs derniers retranchements, sans doute qu’un autre choix comme l’enduro, ou le Cross-Country serait plus judicieux.

En effet le  All-Mountain a les qualités de ses défauts, c’est-à-dire un peu touche à tout et non approprié à un usage spécifique, notamment la descente pure. Ici, il est avant tout question de prendre du plaisir, et la pratique du All-Mountain, même hors de tout cadre sportif, vous en procurera à n’en point douter. Côté technique, on optera pour un tout-suspendu, le plus léger possible, et offrant un débattement compris entre 120 et 150mm. Une des difficultés majeures réside dans le fait de trouver le compromis idéal, entre poids réduit et système de suspension optimal. Côté freinage, inutile de vous dire que même pour une utilisation loisir, une pratique en montagne avec des descentes importantes, des freins à disques hydrauliques ne seront pas superflus.

> A lire : Notre comparatif des meilleurs VTT All-mountain

VTT Tout-Suspendu 2019 TREK Remedy 7
Parfait pour la pratique du VTT en montagne, il offre un excellent rapport qualité / prix, il a tout ce que l'on attend d'un VTT All-Mountain.
vtt down hill
Photo par Joakim Honkasalo

Le Descente ou Down Hill (DH)

Certains considèrent cette discipline comme la formule 1 du VTT. Indéniablement, c’est l’une des plus extrêmes. Le concept est relativement simple, monté au sommet d’une pente par un moyen quelconque ( véhicule, remontée mécanique etc) et descendre la pente, en général à flanc de montagne, le plus vite possible. Les amateurs de glisse et de montagne, mais peu friands de neige, seront ravis. D’autant plus que depuis quelques années les stations de sports d’hiver, s’organise l’été pour recevoir ce type de discipline. Avec des pistes et des itinéraires dédiés et balisés sur le même modèle que ce qui se fait en hiver : un classement des niveaux de difficulté par couleurs, et des forfaits donnant accès à toutes les infrastructures nécessaires.

Côté technique, le VTT taillé pour la descente, sera un tout-suspendu, doté d’un débattement important (plus de 150mm), il va sans dire qu’un système de freinage à disques hydrauliques est indispensable en descente. De plus, cette discipline étant extrême, elle requiert un niveau de protection important.. N’hésitez pas à investir dans le matériel nécessaire : casque intégral, plastron, genouillères, coudières, etc… Il y va de votre intégrité physique.

VTT Tout-Suspendu Rossignol All Track DH
VTT conçu spécialement pour la descente, ce tout-suspendu de Rossignol est idéal pour s'attaquer aux aux descentes les plus coriaces. Ce VTT conviendra aussi bien aux débutants qu'aux pratiquants confirmés.

vtt enduro

L’Enduro

Cette discipline située à la croisée des chemins, entre le Cross-Country et la descente pure (Down-Hill), tient son nom évocateur de sa grande sœur motorisé, les émissions de CO2 en moins. La pratique de l’enduro à proprement parler, fait référence à un format de compétition codifié, qui peut s’apparenter à un rallye. Les pilotes doivent faire exploser le chronomètre dans des sections dites « spéciales » ainsi que sur les jonctions qui relient les sections entre elles. Le temps imparti est donc une donnée centrale dans la pratique de l’enduro.

Autre paramètre à prendre en compte, la descente et les passages techniques qui requièrent de la part du pilote, agilité, contrôle et expérience. Mais alors quelle différence entre la descente pure et l’enduro ? Et bien pour faire simple, l’enduro c’est de la descente, agrémenté de quelques montées. Autant dire que cette discipline s’adresse aux plus endurants d’entre vous.

Côté technique, l’enduro étant orienté vers la compétition, on optera pour un VTT aussi léger que possible, équipé de suspensions efficaces et d’un cadre robuste. Il faudra également compter sur une gamme suffisamment large de vitesses pour les phases de montées, et de freins hydrauliques pour les descentes.

> A lire : Notre comparatif des meilleurs VTT Enduro

VTT Tout-Suspendu Cube Stereo 120 Race 29
Ce VTT est une référence dans sa catégorie en matière de confort et de performance sur sentier. Ses freins à disques hydrauliques et sa transmission Shimano SLX/XT 2x11 vitesses en font l'allié idéal pour la pratique de l'enduro.
vtt fatbike
Photo par Susanne Jutzeler

Le FatBike

Si le Down-hill est considéré comme la formule 1 du VTT, le FatBike lui pourrait être le 4×4, certains diront même le Monster-Truck. Comme son nom l’indique, le FatBike est un VTT aux allures plutôt massives, et dont les roues sur-dimensionnées sont la première chose qui saute aux yeux. L’origine de ce VTT atypique, remonte aux années 80 quand le cycliste français Jean Naud, met au point un prototype de vélo proche du Fat-Bike. Dans le même temps, c’est aux Etats-unis, que le concept se développe aussi bien dans les neiges de l’Alaska que dans les déserts du Nouveau-Mexique. L’objectif est clair : obtenir un VTT adaptable en toutes saisons et dans tous types de milieux. Il faudra attendre 2001 pour que le concepteur Mark Gronewald, dépose le terme « Fatbike » en tant que marque.

Bien que développé à l’origine pour les milieux extrêmes, en particulier lors des hivers rigoureux, le FatBike se démocratise peu à peu. Il peut s’avérer un bon choix, y compris pour les débutants, et ce, pour plusieurs raisons. Tout d’abord, il est passe-partout et polyvalent. Vous pourrez l’utiliser sans problème pour faire des randonnées même un peu sportives, et ceci aussi bien dans plusieurs centimètres de neige que dans du sable. Vous serez capable d’aborder de belles montées en bénéficiant d’une grande surface d’adhérence grâce à ses roues extra-larges. De la même manière, ses pneus larges à basse pression vous permettront d’aborder quelques descentes tout en gardant stabilité et confort. Idéal donc pour les débutants voulant se mettre en confiance.

VTT Trek Farley 5
Ce Fatbike sera votre allié tout au long de l'année et spécialement au coeur de l'hiver sur les chemins enneigés. Il gerera neige, sable, racines et pierres grâce à sa stabilité et son accroche d’un monster truck grâce à ses gros pneus de 27,5 x 4,5 pouces.
vtt freeride
Photo par Thomas Schweighofer

Le Freeride

Si un seul mot devait désigner cette discipline, ce serait sans doute, et vous l’aurez deviné, le mot liberté. On pourrait apparenter le Freeride au ski hors-piste, autant pour son côté extrême, que pour la liberté qu’il procure. D’ailleurs, le Freeride désigne davantage une philosophie, qu’une technique à proprement parler, ainsi toutes les disciplines de glisse notamment, ont leurs freeriders. Tous ceux qui aiment écouter leurs instincts et leurs envies, en s’engageant hors des sentiers battus et autres chemins balisés, y trouveront leurs comptes. Vous pourrez trouver dans le Freeride aussi bien le plaisir d’une randonnée extrême, que des descentes, des passages techniques, et peut être même quelques figures pour les plus aventureux.

Du point de vue technique, un VTT de Freeride se doit en premier lieu d’être léger, et pourvu de bonnes suspensions, un tout-suspendu, est donc tout indiqué. De plus les contraintes auxquelles sera soumis votre VTT, de par la multiplication des chocs et des sauts, exige une robustesse à toute épreuve. Opté donc pour un cadre solide, en aluminium, voir en fibres de carbone pour ceux qui peuvent se le permettre. Pensez également à l’importance de conserver une bonne adhérence, même dans les virages serrés, sur le gravier, ou les surfaces humides. Pour ce faire, le choix des pneus est déterminant, optez pour des pneus d’une largeur d’au moins 2,40 pouces de section, et des roues d’un diamètre de 27,5 pouces, qui offrent un compromis intéressant entre la stabilité d’un 29 et la nervosité d’un 26.

VTT Tout-Suspendu Santa Cruz Blur
Son cadre tout-suspendu en carbonne de 2060 grammes, en fait un VTT ultraléger et ultra rigide. C'est donc en alliant légéreté et solidité que ce VTT sera parfait pour vos longues sorties Freeride.

vtt dirt

Le Dirt / Street

Très proche de la discipline du BMX, le Dirt/Street se caractérise par son côté spectaculaire. La pratique du Dirt consiste en une succession de saut et figures en tous genres, exécutés sur des terrains de terres, pourvus en bosses et tremplins. La version dite Street prend place dans les milieux urbains, se servant des rampes, escaliers et skateparks comme de tremplins, sur le même modèle que ce qui se fait en BMX, skate ou roller. Autant dire que l’exécution de certaines figures n’est pas à la portée du premier venu, et n’est pas non plus sans risques. De plus, un VTT taillé pour le Dirt, a des caractéristiques très spécifiques, qui le rendent quasiment inutilisable pour d’autres types d’utilisations.

Justement, quelles sont les caractéristiques d’un vélo taillé pour le Dirt? Comme mentionné, plus haut, vous pouvez dors et déjà oublier l’idée de faire du Cross-Country ou toutes autres disciplines de loisirs en plein-air sur de longues distances, avec ce type de VTT. Tout d’abord, un VTT de Dirt ne dispose que d’un seul frein, ainsi que d’un mono plateau. Ensuite, n’espérez pas y rester assis des heures dessus, car ce type de vélo est prévu pour exécuter des figures, pas des randonnées. Il possède donc une selle très basse et dont le confort n’est pas le point fort, chose logique étant donné son utilisation, en position souvent debout.

VTT de Dirt NS Bikes Movement 2
Ce VTT est parfait pour le Dirt pour un prix dessous de 1000€. Son cadre en aluminium léger et réactif et sa géométrie spécifique en font un vélo aimé des pros.

Quelle Marque de VTT Choisir ?

Je serais tenté de dire, que le choix d’une marque, de VTT ou autre, est avant tout une question de goût et de budget. L’utilisation que vous ferez de votre vélo, sera également déterminante dans ce choix. Si vous débutez, et que vous envisagez de faire du VTT de façon occasionnelle, l’achat d’un VTT de grande marque à plusieurs milliers d’euros, semble inapproprié. Un Btwin Décathlon au rapport qualité/prix plus qu’honorable fera très bien l’affaire.

Ceci dit, il est parfois possible de trouver des VTT de grandes marques en ligne dont les prix sont cassés (solde, déstockage etc). Ainsi si vous disposez d’un budget supérieur à 400 euros vous auriez tort de ne pas prendre le temps de comparer, vous serez parfois surpris. Je ne saurais que trop vous conseiller de jeter un coup d’œil sur le site Alltricks, notre partenaire, par exemple.

Notre choix de 5 marques de VTT incontournables:

  • BMC : Une des VTT les plus vendues de France (avec Specialized), et au vu de la qualité proposée on comprend pourquoi.
  • Commencal : Des années de savoir-faire, et un best-seller de la marque le Méta AM qui n’est autre qu’un des meilleurs rapport qualité/prix en All-Mountain.
  • Santa Cruz : Autre géant, présent depuis plusieurs années, et proposant une large gamme de VTT de qualité, notamment son modèle Nomad, un des meilleurs DH/All-Mountain du marché.
  • Cube : Une référence et l’une des marques les plus vendues outre-Rhin, Cube propose des finitions soignées et des matériaux de qualité, pour des vélos ultra-légers. Et tout cela en conservant un rapport qualité/prix intéressant.
  • Lapierre : Fierté nationale oblige, voici une marque française dans cette liste, et le moins qu’on puisse dire c’est que ce n’est pas usurpé. Avec sa propre équipe DH et Enduro ( Team Lapierre gravity republic) qui compte des pilotes de renom, comme Nicolas Vouilloz et Adrien Daily. Cette marque de VTT est sans l’ombre d’un doute une valeur sûre.
vtt sur rochers
Photo par John Gough

VTT Semi-rigide ou Tout-suspendu ?

Pour faire simple ce qui caractérise ces deux familles de VTT, c’est simplement la structure du vélo. Un semi-rigide possède un cadre rigide et une seule suspension via sa fourche avant. Le tout-suspendu quant à lui dispose d’un cadre muni d’une suspension centrale, en plus de la suspension avant.

La grande force du tout-suspendu, c’est sa souplesse, et sa capacité à absorber les chocs. Il est donc tout indiqué pour la descente. Les deux problèmes majeurs avec ce type de cadre, sont tout d’abord la contrainte supplémentaire exercée en montée. Une partie de l’énergie déployée pour pédaler, est absorbée par la suspension arrière. Autre problème, si votre discipline nécessite un vélo ultra-léger, sachez qu’un cadre de tout-suspendu peut se voir considérablement alourdi par son système de suspension. Avantage donc au semi-rigide en ce qui concerne la légèreté.

En conclusion, plus votre discipline sera orientée descente, plus un tout-suspendu deviendra pertinent, plus vous aurez de montées, plus un semi-rigide semblera indiqué. Et si j’ai à faire les deux ? me dirais -vous. Et bien dans ce cas là, optez par exemple pour un tout suspendu le plus léger possible malgré sa suspension, via le choix des matériaux notamment (carbone) mais cela à un coût. Sachez aussi que certains constructeurs proposent des vélos disposant d’un blocage de la suspension arrière, par simple action d’un levier. Cette option peut s’avérer utile dans le cas d’une activité mixte, néanmoins en cas de pratique spécifique, il est toujours préférable d’opter pour un vélo prévu à cet effet.

Choisir la Bonne Taille

Le choix de la bonne taille est une question essentielle tant, un vélo non adapté à votre morphologie peut s’avérer un calvaire en terme d’inconfort et donc de performance.

Trois mesures sont à prendre en compte, votre taille debout, la hauteur de votre entre-jambes et l’amplitude de vos bras. Votre taille totale et celle de votre entrejambe, serviront à définir la hauteur de selle, du pédalier et de vos pieds par rapport au sol. L’amplitude des bras permettra quant à elle, de définir la distance entre votre corps et le guidon de sorte de n’être ni trop prêt ni trop loin.

Certains fabricants utilisent des unités de mesure standards (S, M, L) d’autres des tailles en cm. La notion de dimension standard, exprimée par une lettre varie d’un constructeur à un autre. Pour y voir plus clair, je vous suggère de jeter un œil ici, vous y trouverez un guide des tailles sous forme de tableaux détaillés.

homme qui porte vtt

Alu ou Carbone : Les Meilleurs VTT Légers

La quête du VTT le plus léger est une course au Graal dans laquelle se sont lancés constructeurs et pilotes depuis plusieurs années. La raison en est toute simple, les grammes gagnés peuvent être autant de secondes d’avance, et d’énergie dépensée en moins. Cela dit, pour une utilisation loisir, il est peu probable que grappiller quelques grammes soit la priorité absolue.

Il faut savoir une chose, la légèreté a un coût, et en général ce coût est celui d’un cadre en carbone, vous devrez compter en moyenne 1000/1500 euros pour un VTT entrée de gamme en carbone. Des cadres aluminium affichent des poids corrects, pour des prix inférieurs, mais soyons clair, en terme de légèreté ils ne rivalisent pas avec le carbone.

Autre détail technique, le carbone est plus rigide que l’aluminium, ce qui peut avoir un impact sur le confort. De la même manière que la suspension arrière a tendance à absorber vos coups de pédale en montée, un cadre souple, dans une moindre mesure, aura un effet similaire.

Le gagnant: le VTT en carbone! En revanche, un budget plus important sera à prévoir. Il sera, par exemple, un allié idéal en cross-country où les relances sont importantes. De plus, pour certaines disciplines comme la descente et l’enduro, un cadre aluminium répondra parfaitement à vos besoins.

VTT Semi-rigide BMW 2019 Teamelite 02
Ce VTT est idéal pour toutes les disciplines qui demandent des vélos alliant prouesses techniques et légèreté. Pour un poids de 10.3kg et un prix doux, ce VTT élève une nouvelle fois les standards de l’industrie du cycle.

Quelle Taille de Roues Choisir ?

Le diamètre des roues aura une incidence directe sur votre conduite globale. Celui-ci déterminera en partie, le poids du VTT, sa maniabilité, son confort ou encore sa nervosité.

Depuis la popularisation du VTT dans les années 80, et jusqu’à très récemment, le 26 pouces, s’est imposé comme étant la norme. En effet, ce format taillé pour le tout-terrain, offrait à la fois légèreté, nervosité et maniabilité.

Mais voilà qu’après trois décennies de règne sans partage, de nouveaux diamètres commencèrent à émerger. Le premier fut le 29 pouces, offrant davantage de confort qu’une roue de 26 pouces, une optimisation de l’angle d’attaque, ainsi que davantage d’adhérence. En revanche, qui dit roues plus grosses, dit également poids accru, mais également maniabilité réduite.

Quid d’un compromis entre 26 et 29 pouces ? Eh bien, nous y venons, avec le 27,5 pouces. Ce compromis offre quasiment la nervosité et la légèreté du 26 pouces, couplé au confort et l’adhérence du 29. Alors le diamètre parfait ? En considérant son côté polyvalent cela pourrait bien être le cas pour une discipline polyvalente de type All-Mountain. Pour une pratique spécifique de type DH, le 26 pouces pourrait bien rester le meilleur choix, de même que le 29 pour le Cross-Country.

Pour en savoir plus, lisez notre article dédié à la taille des roues de VTT.

vtt en bord de falaise
Photo par Dmitrii Vaccinium

Choisir les Bons Pneus

Vos pneus constituent votre seule zone de contact direct avec le sol, autant dire que leur importance est capitale. Ils jouent un rôle aussi bien dans l’adhérence que dans le confort de pilotage ou la maniabilité de votre vélo.

Les tailles de pneus sont calquées sur les standards de roues en ce qui concerne le diamètre, c’est-à-dire, comme nous l’avons vu plus haut, 26, 27,5 et 29 pouces. Concernant la section du pneu, ou sa largeur, elle est généralement comprise entre 1,40 et 2,60 pouces.

Il est important de dissocier les pneus avant et arrière, qui n’ont pas le même rôle. La roue arrière est avant tout motrice, et nécessite une bande de roulement pourvu de crampons agressifs. La roue avant a une fonction directrice, et nécessite un bon grip dans les virages, assuré par des crampons latéraux.

Le type de crampons répond à un besoin bien spécifique inhérent à votre discipline. Plus de grips latéraux pour une meilleure adhérence en virage ou bien encore un profil de pneu taillé pour un meilleur rendement pour du XC roulant par exemple. Revêtement sec ou humide, boue ou sol rocailleux seront autant d’éléments à prendre en compte dans le choix de vos pneus.

Quel Type de Fourche ?

La fourche remplit un rôle primordial de confort, de sécurité et de performance sur votre VTT, chose d’autant plus vrai sur un semi-rigide, sa fourche faisant office d’unique suspension.

Plusieurs types de fourches existent, chacune ayant des caractéristiques plus ou moins adaptées selon la pratique recherchée. Diverses technologies qui ne se valent pas, impliquent aussi des budgets plus ou moins conséquents. Les fourches d’entrée de gamme fonctionnent généralement via un ressort, tandis que les fourches plus haut de gamme font appel à des technologies utilisant l’air ou l’huile. Les points négatifs des systèmes à ressort sont un gain de poids ainsi qu’une usure prématurée du ressort qui peut survenir.

Concernant celle qu’il vous faut, indépendamment de son type, c’est surtout son débattement que vous devrez prendre en compte. Il s’agit tout simplement de la profondeur maximale à laquelle peuvent plonger les pistons de votre fourche dans leurs fourreaux. Un débattement important assurera davantage de confort en descente et sur terrain accidenté, mais aura tendance à alourdir le VTT.Pour du DH, optez pour un débattement de 150 mm.. Pour une utilisation mixte de type All-mountain ou enduro, optez pour un débattement compris entre 120 et 160 mm.Enfin, pour une discipline de type Cross-Country, misez sur un débattement réduit, inférieur à 120 mm.

cycliste en descente
Photo par Carter Moorse

Les Différents Types de Freins

Les freins seront l’un de vos tout premiers atouts en termes de sécurité, ce choix ne doit donc pas être pris à la légère.

Il existe trois principaux types de freins, mais nous iront droit au but en écartant le premier de type V-Brake. Ce nom ne vous parle peut être-pas, pourtant nous l’avons presque tous utilisé en faisant nos premiers tours de pédaliers, je veux bien sur parler des patins de freinage. Ce dispositif peu onéreux peut s’avérer suffisant pour une utilisation très occasionnelle et sans risque. En revanche, pour un niveau même intermédiaire, toutes disciplines confondues, ce type de freins est à oublier. (J’en ai fait les frais lors de la descente d’un col).

Passons donc aux choses sérieuses avec les freins à disques, qui se déclinent en deux types de technologie: mécanique et hydraulique. Les freins mécaniques constituent un bon compromis en restant abordables tout en proposant une bonne qualité de freinage. De plus, contrairement au V-Brake, la qualité de freinage ne sera pas altérée en cas de roue voilée. Quant aux freins hydrauliques, ce sont les plus efficaces et fiables du marché, certes plus chers, mais indispensables pour toutes disciplines plus ou moins extrêmes.

Pédales Automatiques ou Non ?

La communauté VTTiste ne s’accorde pas sur le sujet : il se pourrait bien que la question n’ait pas de réponse définitive.

Néanmoins, voici quelques points pour vous éclairer :

Ce qui différencie ces deux types de pédales, ce sont leurs modes d’utilisation, leurs rendements et leur praticité. Les pédales plates, que vous connaissez tous, ont le fonctionnement le plus simple et sont accessibles à tous. Elles ne demandent ni chaussures adaptées, ni temps d’adaptation. En d’autres termes, ce sont les pédales de monsieur tout le monde.

Les pédales automatiques se clipsent directement aux chaussures, permettant de ne faire qu’un avec son vélo. Elles sont en outre moins encombrantes que des pédales plates. Ce mode de pédalage permet d’avoir un rendement optimal, et est donc tout indiqué si vous êtes en quête de performance pure. Toutefois les pédales automatiques n’ont pas que des avantages. Elles demandent un certain temps d’adaptation et peuvent devenir un calvaire en terrain boueux.

Pour en savoir plus, on vous dit tout dans cet article dédié aux types de pédales VTT.

trail vtt en montagne
Photo par FGMsp

Quelle Transmission VTT Choisir ?

Une fois de plus, votre pratique et votre niveau seront déterminants pour ce choix, chaque type de transmission ayant ses avantages et ses inconvénients. On dénombre trois grands types de transmission, et autant de plateaux, qui eux même possèdent des dentures et cassettes spécifiques.

Le triple plateau constitue la transmission de base, idéal pour débutants et pratiquants occasionnels. Il offre une gamme de 8 à 10 vitesses, suffisamment souple pour ce type d’utilisation.

Puis viens le double plateau, qui est sans doute la transmission qui s’adresse le plus aux pratiquants réguliers. Avec une denture réduite par rapport à un triple plateau et une cassette de 10 ou 11 vitesses. Cette transmission demande une meilleure condition physique, mais offre davantage de confort, grâce à des passages de vitesses moins fréquents notamment.

Enfin le mono-plateau, qui en terme de légèreté, de volume et de performance, constitue peut-être ce qui se fait de mieux actuellement. Toutefois, il ne s’adresse pas à tout le monde. Au-delà de ses caractéristiques clairement axées sur la performance, il s’agit d’une transmission quasiment sur-mesure. Pour choisir ce type de transmission, proposé dans diverses déclinaisons de dentures et de cassettes, il est primordial que vous connaissiez le format idéal pour votre pratique.

La Meilleure Selle pour VTT

La selle de votre VTT sera l’élément clé de votre confort. Vous allez probablement y être assis dessus durant plusieurs heures, et ce, de façon peut être régulière. Un choix inadapté peut être la cause d’inconfort pendant vos sorties et même être à l’origine de douleurs récurrentes qui persistent dans le temps (chose qui m’a valu d’écourter quelques balades). Et autant dire que si enfourcher votre vélo est une torture, les performances ne seront pas au rendez-vous non plus.

Pour ce qui est du choix, une fois de plus, c’est votre discipline qui le déterminera. Pour les disciplines dites roulantes, pendant lesquelles vous aurez à couvrir de longues distances vous opterez pour une selle arrondie. Si au contraire votre pratique nécessite plus d’efforts courts et intenses, ainsi que des changements de positions, optez plutôt pour une selle plate. Et enfin si votre pratique est polyvalente, une selle semi-arrondie fera votre bonheur.

vtt en campagne
Photo par FGMsp

Les Modèles pour Femmes valent-ils le coup ?

Puisque le VTT est une pratique s’adressant à tous et à toutes, petit tour d’horizon des options s’offrant à vous mesdames.

Généralement, les femmes ont une morphologie différente de celle des hommes. Il serait donc tout naturel que vous optiez pour un modèle adapté. Mais est-ce que cela signifie pour autant que celui-ci sera un modèle pour femme ? Pas si sûr.

Tout d’abord, l’offre des constructeurs en matière de modèles féminins, est assez limitée, sans être toujours convaincante. Vous constaterez aussi des écarts de prix difficilement explicables autrement que par le pur marketing, entre des modèles homme et femme aux caractéristiques similaires. Mais alors que faire ? Investir par défaut dans un VTT pour femme ou souffrir sur un modèle pour hommes ? Et bien en vérité, ni l’un ni l’autre. Ce qu’il vous faut c’est un vélo adapté à votre morphologie et à votre pratique. Eh oui, il en va de même pour tout le monde !

Ainsi, vous pourriez bien trouver votre bonheur du côté des VTT classiques. Dans bien des cas, ils permettront suffisamment de flexibilité et de réglages pour s’adapter à vous. Un problème de posture ? Un rehaussement du guidon ou de la hauteur de la selle devrait régler ce problème. Une gêne au niveau du périnée ou une position assise inconfortable ? Optez donc pour une selle ajourée, bien plus confortable.

Pour conclure ne vous laissez pas influencer, ni par les croyances limitantes, ni par les arguments marketing des constructeurs. Un bon vélo est un vélo sur lequel vous vous sentez bien, et êtes performante dans votre discipline, tout simplement.

Équipements VTT

Pour pratiquer le VTT dans de bonnes conditions et en toute sécurité, il vous faudra également un équipement complet et de qualité, voici ce dont vous aurez besoin.

Équipements de sécurité

  • Un casque léger et ventilé, offrant différent niveau de protection selon votre discipline (ex : casque intégral pour du DH).
  • Coudières et genouillères, de préférence en gel durcissant à l’impact, (plus cher mais plus léger et confortable) .
  • Une protection dorsale ou intégrale.
  • Des lunettes ou un masque.
  • Des gants.

Équipements de confort

  • Une gourde et suffisamment d’eau, facile d’accès selon la durée de vos sorties et le climat.
  • Des vêtements et sous-vêtement adaptés à votre discipline et à la saison (chauds et respirants en hiver, suffisamment aérés en été, étanches en cas de pluie etc).
  • Une cuissarde ou sous-short, très utile pour un confort optimal en position assise.

En cas de problèmes techniques

Oublier un de ces éléments peut rendre votre journée très longue et désagréable. Croyez-moi, je ne garde pas un souvenir impérissable du fait d’avoir eu à pousser mon vélo sur 20 km!

  • Une pompe à vélo.
  • Un kit anti-crevaison (rustine, colle etc).
  • Une chambre à air de rechange.
  • Un kit démonte pneu.
descente en vtt
Photo par Gianni Crestani

C’est Votre Tour !

Le VTT est une formidable pratique, qui demande un investissement conséquent, en temps et en d’argent, sans être dénuée de risques. C’est la raison pour laquelle j’espère que la lecture de cet article vous aidera à faire les bons choix, afin de pratiquer votre discipline favorite en toute sécurité et surtout d’y prendre beaucoup de plaisir !

Vous avez aimé cet article ? Quelle est votre discipline favorite et quel vélo utilisez vous ? N’hésitez pas à  partager votre expérience dans la section commentaire.

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Florian Demandols

Florian Demandols

Florian Demandols est un journaliste et rédacteur français, originaire de Marseille. Passionné de voyage, de sport, de nature, et d’histoire, il sillonne le monde afin de nourrir son insatiable curiosité. Florian est notre spécialiste VTT!

9 réflexions sur “Quel VTT Choisir ? Notre Comparatif des Meilleurs VTT de 2019”

  1. Avatar

    Merci beaucoup! De super conseils pour s’informer rapidement sur tous les critères importants à prendre en compte lors de l’achat d’un VTT. Cela m’a beaucoup aidé!

  2. Avatar

    Bonjour à tous,
    Me voici arrivé à environ 700 km au guidon de mon 26 pouces blanc marine. Très agréable, la qualité de fabrication est au rendez-vous. Le vélo est parfait, les roues sont stables et adaptées à la ville, quant aux vitesses elles passent très bien et il a une bonne tenue de route. Fini les bouchons et les parcmètres, il suffit de me faufiler et de la plier pour ensuite la mettre dans un coin de mon bureau.

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